MODIFICATIONS REQUISES PAR LA DRIRE

Séparation des fonctions clignotants-stop

Sur quasiment toutes les américaines il n'y a qu'une ampoule 5/21W à l'arrière dans chaque feu, celle-ci assurant une triple fonction; la partie 5W pour la fonction "position" donc reliée à l'éclairage normal, la partie 21 W servant à la fois pour le cligno et le stop. C'était aussi vrai sur les "anciennes françaises" des '50s, je pense aux Aronde, 403, etc.. Quand on "clignote" et qu'on freine en même temps, l'ampoule du côté où l'on veut tourner clignote et celle de l'autre côté reste fixe .
Ce système est refusé par la DRIRE qui impose une "séparation des fonctions clignotants/stop" donc à vous de modifier (ou faire modifier par un électricien auto) le circuit électrique. Soit vous rajoutez une ampoule ou un feu orange, soit, comme moi, vous "récupérez" les feux de recul comme cligno. Bien sûr dans ce cas  il faut mettre des ampoules orange ! C'est quand même plus net que de rajouter 2 combinés de remorque de chaque côté. A noter que les feux de recul ne sont pas obligatoires donc vous n'êtes pas obligé de courir chez N*rauto pour en acheter un... Enfin question sécurité c'est mieux.

Noter aussi que le "warning" est obligatoire. Mais il l'est aussi aux USA, du moins sur les véhicules récents... Par contre il vous faudra un voyant de rappel (avec ou sans le logo "triangle") de couleur rouge.

Feu antibrouillard Ar.

A croire qu'il n'y a pas de brouillard aux USA ! Mon wagon n'a pas de feu antibrouillard Ar et la DRIRE en impose un ! On repart chez Nor*uto .. A installer côté gauche si on n'en met qu'un et à câbler en synchronisme avec les "codes" et/ou "veilleuses" mais pas les "phares" ! Il faut aussi un voyant rouge de rappel au tableau de bord. 

Puisqu'on est dans l'arrière du véhicule, posez 2 catadioptres "CEE" , je ne l'ai pas fait et ça m'a été reproché. Vu ce que ça coûte autant le faire !

3° feu stop

Obligatoire, mais il est souvent installé d'origine si la voiture n'est pas trop ancienne.

Veilleuses avant

Elles sont toujours orange aux USA, du moins sur les voitures récentes. Il les faut blanche en France donc "bricolez" quelque chose pour l'obtenir. Dans mon cas j'ai mis 2 ampoules 5W avec leur support à la place des feux latéraux blanc (21W) de vision latérale ("cornering light"). Ils sont reliés à l'ex-fil alimentant les ex veilleuses orange. J'en ai aussi profité pour enlever l'ampoule (orange) des feux latéraux de gabarit qui servent aussi de rappels de clignotant. On ne sait jamais si ce sera accepté ou non donc autant présenter un véhicule similaire au parc français  ⁽¹⁾  ...

Plaque d'identification

A faire fabriquer par une boutique gravant les plaques de porte ou d'immeuble. Facile, pas cher. Doit être rivetée sur une partie inamovible du véhicule. Voir photo pour le contenu.

Numéro de série (VIN)

Doit être frappé sur le châssis ou un endroit visible et inamovible de la structure de la voiture (cloison pare-feu, joue d'aile). Voir un carrossier.

A noter que sur la photo ci-contre on voit le maître cylindre de freins. il faut que le niveau de liquide de frein soit apparent (ce qui est le cas), sinon ça passe pas ! Il faut aussi un témoin de défaillance de freinage (et un d'ABS si équippé) au tableau de bord.

Et le reste ?

Il reste pas mal de pièces non homologuées (sans le fameux "E"): la vitrerie, les ceintures, les lentilles de feux, etc.. Soit le constructeur a prévu des remplaçants "E" (mais cela signifie que la voiture a été importée régulièrement, ce n'est donc pas une RTI ), soit il n'y a pas de pièces homologuées CEE. Ceci est précisé sur l'attestation fournie par le représentant du constructeur.
Donc il faut demander des dérogations et c'est la DRIRE qui s'en charge. Ce n'est pas elle qui décide, les demandes sont envoyées directement à la direction régionale ou au Ministère à Paris. Sachant qu'on ne peut remplacer toute la vitrerie, les ceintures etc.. ces demandes sont acceptées. Bon ça fait encore patienter quelques semaines le temps que le dossier parte et revienne.
A noter qu'après les tests UTAC, vos rétroviseurs, fils de bougie, allumeur, etc.. sont aux normes France (mais pas CEE) donc on n'y touche plus ⁽²⁾ .

Autres documents requis:

La notice descriptive: à vous de la faire ! La DRIRE (ou leurs sites web) vous fournira un exemple, voir ici . Il vaut mieux disposer de toutes les infos nécessaires et c'est pas toujours évident... Le club (si vous êtes adhérent) et ses responsables peuvent vous aider pour rechercher certaines caractéristiques "exotiques"... Il faut que cette notice soit irréprochable, tous ses points seront vérifiées.
Attestation du constructeur : fournie par le représentant français (GM France, Ford France). Obligatoirement demandée par les DRIRE. Elle atteste que le véhicule "était lors de sa sortie d'usine en 19XX conforme à la réglementation en vigueur aux USA". Aussi que le modèle n'a pas fait l'objet de réception par type en France et qu'il n'existe pas de certificat de conformité, de notice descriptive. Question: comment fait-on quand la marque n'existe plus ? J'essaierai d'avoir des réponses une prochaine fois avec l'inspecteur de la DRIRE. Cette attestation est payante (50 € pour GM). A partir de 1997 l'attestation peut mentionner une similitude à un type CEE (ce qui dispenserait des tests UTAC ?) mais je n'ai pas d'infos là dessus.
ATTENTION , modifications à partir du 1/1/04 pour GM : 
1/ OPEL FRANCE (ex-GM FRANCE) n'est plus accrédité depuis le 1 janvier 2004 pour délivrer le certificat d'homologation aux normes américaines, document qu'il convenait de joindre au dossier lorsqu'on importait une récente... OPEL FRANCE peut fournir sur demande un document disant qu'il n'est plus accrédité.
2/ ce sera désormais à la DRIRE de demander une dérogation au Ministère pour que ce document n'apparaisse plus dans ce qui est exigé pour constituer le dossier à titre individuel. Cela prendra davantage de temps évidemment (13/10/04: ce n'est pas confirmé par l'inspecteur de la DRIRE de mon département !!)  A souligner que certaines DRIRE considèrent que "un véhicule immatriculé dans un pays (donc, les USA pour nous) est forcément homologué dans le pays" (ce qui ouvre des perspectives pour d'autres marques d'ailleurs, ou voitures construites hors des grandes marques mais immatriculées...)
3/ la situation peut évoluer en ce sens que OPEL FRANCE peut être obligé par la DSCR (bureau détaché du Ministère des Transports) à délivrer des attestations. Cette mesure pourrait être prise s'il s'avère que la suppression de la délivrance entraîne davantage de travail pour les DRIRE. Wait and see...
Mais ceci reste pour l'instant qu'une possibilité, et les personnes qui importent des Américaines récentes doivent d'abord contacter leur DRIRE pour savoir s'il leur sera possible de monter leur dossier...
Attestation de fabricants: par exemple si vous avez des pneus non CEE, contactez le fabricant; dans mon cas, Pirelli m'a fourni une attestation car la taille de mes boudins (225/75R15) n'existe pas en France en version "tourisme", en plus je voulais des "filets blanc" et ils ont été montés avant le départ des USA, ils sont moins chers là bas ! .  Cette attestation doit mentionner la charge admissible maximum du pneu , information vérifiée par la DRIRE pour être en conformité avec votre PTAC.
Cela vous impose aussi d'acheter des pneus de marque connue car je vois mal demander cette attestation (en français) à un fabricant chinois ou indien.
Attention, si la taille existe en Europe, mieux vaut mettre des pneus CEE.   Restez dans "l'origine" !! Taille des pneus, système d'échappement, ne les modifiez pas ...

Alors, toujours confiant ? Maintenant conforme ? Donc il n'y a aucune raison que votre RTI soit refusée.

(1) : en fait le contrôleur de la DRIRE m'a dit que j'aurai mieux fait de les laisser ... Effectivement , à partir du moment où les clignos Av. ne sont pas visibles latéralement, un rappel latéral est conseillé. Donc je vais  remettre les ampoules !

 (2)  Petite nuance, ce ne sont pas les rétroviseurs ou les fils,  mais la rétrovision et l'antiparasitage.

page actualisée le 13/10/2004